«Карта путей сообщения Азиатской России» была издана в Санкт-Петербурге в 1911 году Отделом статистики и картографии Министерства путей сообщения. Картографическое исполнение карты осуществлено Картографическим заведением А. Ильина. Карта составлена в масштабе 100 вёрст в дюйме, что соответствует приблизительно 1:4 200 000, и охватывает обширную территорию азиатской части Российской империи - от Урала и Каспийского моря на западе до Дальнего Востока и Тихого океана на востоке.

Основное содержание карты составляет транспортная сеть. На ней показаны железные дороги, в том числе действующие и находившиеся в процессе строительства, водные пути сообщения, судоходные реки, морские сообщения, почтовые и шоссейные дороги, а также населённые пункты и другие объекты, связанные с транспортной инфраструктурой. Особое значение имеют железнодорожные линии, позволившие наглядно представить степень освоения огромного пространства Сибири, Туркестана и Дальнего Востока к началу второго десятилетия XX века. Координатная сетка и подробная географическая основа позволяют сопоставлять транспортную сеть с рельефом, речной системой и административным делением территории.

Для изучения территории современной Атырауской области карта представляет особый интерес. В западной части Казахстанских степей показана система сухопутных и водных сообщений, связывавшая Уральский регион с побережьем Каспийского моря и внутренними районами Российской империи. Особое значение имел Гурьев, расположенный в нижнем течении реки Урал у Каспийского моря. В транспортном отношении его положение определялось возможностью сообщения как по реке Урал, так и по Каспийскому морю, что делало город важным пунктом связи Приуралья с прикаспийскими территориями.

Карта представляет собой ценный источник для изучения истории транспорта и хозяйственного освоения Азиатской России накануне Первой мировой войны. В отличие от общеадминистративных и общегеографических карт, её содержание непосредственно связано с функционированием транспортной системы: расположением железных дорог, водных путей, сухопутных сообщений и связанных с ними населённых пунктов. Поэтому карта позволяет проследить не только существовавшие в 1911 году транспортные связи, но и характер пространственного освоения огромной территории Российской империи в период интенсивного развития железнодорожного и водного транспорта.

Карта путей сообщения Азиатской России. 1911 г. Фрагмент карты.

Для просмотра карты в исходном размере нажмите на карту и после открытия карты в просмотрщике нажмите в нижней панели окна просмотра карты на крайний правый значок, если он доступен. При нажатой и зафиксированной левой кнопки мыши можно двигать карту в любом направлении, что полезно при просмотре карты в исходном размере. Для закрытия просмотрщика карты повторно нажмите на карту или на клавишу Esc.

На приведённом фрагменте «Карты путей сообщения Азиатской России», изданной в 1911 году, показана территория, соответствующая современной Атырауской области. Основная сеть населённых пунктов и путей сообщения приурочена к долине реки Урал и прилегающему побережью Каспийского моря. Вдоль Урала на карте последовательно обозначены населённые пункты Кандауровский, Рудутский, Сорочинка, Сарайчиковская, Яманхалинская, Баксаевская, Карамановская, Тополинская, Зеленовский, Орловская, Кулагинская, Гребенщиковский и Горский, после чего транспортный путь продолжает следовать к Уральску. Восточнее Урала, на побережье Каспийского моря, обозначен посёлок Жилая Коса, а на реке Эмба показан одноимённый населённый пункт.

От посёлка Эмба в направлении укрепления Уильской на карте нанесён сухопутный путь, вдоль которого обозначен ряд небольших населённых пунктов и стоянок: Аще-бай (название на карте читается не вполне уверенно), Дарел-Сай, Терсекан, Сагиз, Челесай, Чань-Кудук и Караганды-Сай. На реке Сагиз также отмечен населённый пункт Актан. Таким образом, карта позволяет проследить существовавшую в начале XX века систему сухопутных сообщений между прикаспийскими районами, бассейнами Эмбы и Сагиза и укреплением Уильской.

Сопоставление исторической карты с современной картографической основой показывает, что для крупных и хорошо определяемых географических объектов положение передано достаточно убедительно. В частности, при совмещении карт совпадают положения Гурьева (ныне Атырау), Астрахани, Уральска и Уила. Это позволяет использовать данную карту для общей пространственной привязки исторической транспортной сети. Однако при переходе к небольшим населённым пунктам обнаруживаются значительные расхождения: многие из обозначенных на карте поселений не имеют очевидных соответствий среди современных населённых пунктов.

Особенно показателен пример Сагиза. Если считать обозначенный на карте населённый пункт Сагиз современным посёлком Сагиз, то при совмещении картографических материалов его положение оказывается смещённым примерно на 25-30 км к юго-востоку относительно положения, которое можно ожидать по исторической карте. Аналогичные расхождения наблюдаются и в отношении других небольших населённых пунктов, расположенных вдоль сухопутного пути между Эмбой и Уилом.

Подобные различия не следует однозначно объяснять только ошибками исторической карты. Они могли быть обусловлены особенностями картографической съёмки и используемой в начале XX века географической основы, сравнительно небольшим масштабом карты, схематическим изображением отдельных участков дорог, а также изменениями положения и названий населённых пунктов. Кроме того, часть обозначенных объектов могла представлять собой небольшие временные поселения, зимовки, стоянки или дорожные пункты, которые впоследствии исчезли и поэтому не имеют прямого соответствия на современной карте. Не исключено также, что одинаковые или близкие топонимы в разные периоды могли относиться к разным объектам.

Поэтому идентификацию небольших населённых пунктов, показанных на карте 1911 года, следует считать предварительной и требующей дополнительного сопоставления с более крупномасштабными картографическими материалами конца XIX - начала XX века. Тем не менее сама последовательность населённых пунктов и направление дорог представляют значительный интерес для реконструкции исторической сети сообщений в западной части Казахстанских степей. Карта показывает, что транспортные связи этого района формировались не только вдоль Урала и Каспийского побережья, но и по сухопутным маршрутам, связывавшим прикаспийские районы с Эмбой, Сагизом и Уильским укреплением.

P.S. Все вышесказанные предположения, касательно принадлежности и соответствия тех или иных объектов к современным, если таковое присутствует в описании карт, являются всего лишь личными мнениями и предположениями автора сайта. Готов обсудить любые вопросы, касающиеся данной темы, а также внести корректировки и поправки, если в этом будет необходимость.